Существует два разных подхода к назначению параметров прочности и к учёту влияния воды:
Рассмотрим подробнее оба подхода.
В первом случае, согласно нормативным документам, НЕОБХОДИМО выполнить несколько испытаний и получить зависимость параметров прочности от влажности в следующем виде:
Зависимость параметров прочности от влажности
<aside> <img src="/icons/light-bulb_purple.svg" alt="/icons/light-bulb_purple.svg" width="40px" />
Эти испытания требуются по «Пособию по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах» и ГОСТ Р 54476-2011. «Грунты. Методы лабораторного определения характеристик сопротивляемости сдвигу грунтов в дорожном строительстве».
Однако на практике эти графики практически не встречаются, что, во-первых, является нарушением нормативных документов по проектированию автомобильных дорог, а во-вторых, говорит о том, что теория плотности – влажности не смогла прижиться и заменить теорию эффективных напряжений К. Терцаги.
</aside>
Далее эти характеристики в зависимости от влажности назначаются в расчётную схему ручного счёта. При этом там нет как таковой воды, а её наличие учитывается подстановкой соответствующих характеристик в отсек ниже лини УГВ. Ниже показана конечно-элементная аналогия ручной схеме расчёта, где в верхнем кластере заданы параметры прочности в сухом состоянии, а в нижнем — в обводнённом. При этом воды нет.
Схема аналога расчёта вручную: уровня воды нет, каждой области заданы свои характеристики
Здесь напряжения вычисляются отдельно на основании удельных весов выше и ниже УГВ, а характеристики прочности не зависят от порового давления.
<aside> <img src="/icons/light-bulb_purple.svg" alt="/icons/light-bulb_purple.svg" width="40px" />
Расчётная схема подхода 1:
В этом варианте используется классическая теория эффективных напряжений и порового давления: